由集团（tuán）公司承建的土（tǔ）建（jiàn）施工（gōng）02标段03、06工区共包含“两（liǎng）站三区间一主变（biàn）电站及外部电（diàn）源”。
“两站”分别为畅和（hé）街站、福（fú）泽路站。其中（zhōng），畅和街站位于郑东新区畅（chàng）和街和中兴路交叉口，为地（dì）下一层侧式站台（tái）车站；福泽路站（zhàn）位于杨桥路与郑汴物流通道交叉（chā）口（kǒu）北侧，为地下两（liǎng）层岛式站台车站。
“三区间”分别为高铁公园站～畅和（hé）街站区（qū）间、畅和街站～郑州东站（zhàn）盾构段区（qū）间、省社科（kē）院站～福泽路站区（qū）间，区间（jiān）隧道均（jun1）采用盾（dùn）构法（fǎ）施（shī）工，工程线路总长约5210米。主（zhǔ）变（biàn）为绿博大（dà）道主变（biàn）电站及外（wài）部电源工程。
畅和街（jiē）站施工（gōng）过（guò）程中由于受到征迁、疫情及郑（zhèng）州（zhōu）7.20暴雨（yǔ）影响，工期（qī）严重滞（zhì）后，不能满足盾构施工节点工期要求（qiú）。为（wéi）保证盾构（gòu）始发节点，项目部对始发段结构模（mó）架体系（xì）施工工艺进行了研（yán）究和改进。通（tōng）过采（cǎi）用（yòng）钢支撑（chēng）及工字（zì）钢搭设（shè）门洞式支架，满足盾构机后配套拖车组装空间，然后在型钢支架（jià）上搭（dā）设满堂（táng）盘（pán）扣式架体，在满堂架上方进行结构板施工，以达到（dào）盾构机（jī）组（zǔ）装（zhuāng）和结构同（tóng）步施工的目的，实（shí）现了盾构（gòu）机组（zǔ）装（zhuāng）和车站结构同步施工，降低了施工成本，节约了施工工期，保证了盾构机始发的顺利完成（chéng）。
畅和街站～郑州东站区间隧道上跨运（yùn）营地铁5号（hào）线区间，8号线区间（jiān）左右线（xiàn）距离5号线区间隧道左右（yòu）线（xiàn）的竖向最近距（jù）离（lí）为4.65m，且盾构隧道在富水砂—黏地层（céng）施工。为解（jiě）决（jué）施（shī）工中极易发生的开挖面失稳、地面沉（chén）降（jiàng）大（dà）、既有隧道（dào）结构变形严（yán）重等（děng）问（wèn）题，通过（guò）对同步注（zhù）浆浆液配比进行优（yōu）化（huà），结合既有线（xiàn）路（lù）隧道（dào）自动（dòng）化（huà）监测施工（gōng）技术和（hé）既有线路三（sān）维（wéi）激光扫（sǎo）描检（jiǎn）测技术，避免了既（jì）有线路隧道结（jié）构因盾构施工造（zào）成开挖面失稳（wěn）、隧道变（biàn）形严重等施（shī）工（gōng）风（fēng）险，实现了在既有（yǒu）运营地铁线路不停（tíng）运（yùn）状态（tài）下的上跨施工，缩减了盾构穿越既有线路（lù）施工周（zhōu）期，节约了人（rén）工（gōng）投入成本（běn）。
自进场以来，项（xiàng）目施工团队（duì）通（tōng）过科学组织、精心施工，顺利（lì）地完（wán）成了盾构上跨既（jì）有运营（yíng）地铁5号线、下穿办事处礼堂、邻近（jìn）郑州（zhōu）东站盾构接（jiē）收，以及（jí）电（diàn）缆隧道顶管下（xià）穿内径3m污水干管、两穿杨（yáng）桥干渠等多处高（gāo）风（fēng）险作业，优质的完成了各项施工任务，为8号线（xiàn）一期（qī）工程的顺利通车奠定了坚实的基础。
在施工过程中，先后荣获国家（jiā）级绿色建（jiàn）造示范（fàn）工程、河南省（shěng）优质（zhì）结构工程（chéng）、河南省建设工程项（xiàng）目安全生产标准化工地、河南省建设工程新技术应（yīng）用示范工程及多项发明、实（shí）用新（xīn）型专（zhuān）利、河南省省级工法及QC成果（guǒ）等（děng）荣（róng）誉（yù），以“严谨务实，卓（zhuó）越高效（xiào）”的企业（yè）精神，进一步提升了（le）集团公司在轨道交通领域的品牌影响力。
郑州市轨道交（jiāo）通8号（hào）线一期工程是集（jí）团公司参建的第9条地铁线路（lù），作为（wéi）本土企业（yè），郑州18新利luck和一建有幸（xìng）见（jiàn）证并参与了郑州市轨道交通的蓬勃（bó）发展。未来，集团公司将继续（xù）发挥“轨道先锋（fēng）”优势（shì），深化在（zài）城市轨（guǐ）道交通（tōng）建设领域的探索与实践，为（wéi）城市交通建设和社会发（fā）展（zhǎn）贡献更（gèng）多力量（liàng）！
